多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底表面设计与曲轴公司线在同样一表面设计上。这些主要形式的益处是代加工和折装方便简洁，但刚度比差主要使用于车用气油机，静音机会用不是很多。

(2)龙门式  其设计优缺是曲轴箱黏结面降至曲轴中央水平面设计，这个轴承最靠近上曲轴箱里。其优缺是设计钢度好些，缺陷：是广西顶博发电机组制造不方便快捷。小输出功率柴油发动机机多所采用这般设计。

(3)隧道施工式  其机构特色是联轴器套孔为整圆式，联轴器套采取滚屏联轴器套。故此，这些设备机构紧凑型suv，钢度是最好的。其优点和缺点是设备变得不便，机构较缜密。在超小型单、双缸机中，为易于曲轴重新安装，采取这些机构为宜。针对于多缸机衡量，则需采取盘形滚屏联轴器套作联轴器套，较少采取这些机构。传统135一系列柴油车机的设备应属这些模式。

(4)托架式  类似这些缸体的上曲轴箱里无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受主要是负荷什么意思，托架式气阀体适用性于较大型柴油车机。

  汽缸体的建筑材料普通用于可信赖灰不锈钢，这对于含量有特别规范要求的打着机，有用于铝锰钢型材属锻造人体细胞的。铝锰钢型材属人体细胞的挠度和刚度系数能力较弱，而直接费用较高。风冷式重油机平常用于竞聚率汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱合在一切手工制造，井按照螺桂将任何事物相连接在一切。为使重油机的有效充分的一系列冷凝，在汽缸体和汽缸体外外表铸有有很多cpu导热管（下图3-4所显示）。由打着机任何可能的一系列冷凝空调风扇将空气质量流吹向汽缸体和汽缸体。因cpu导热管多而密，因此cpu热量散发管总面积明显，使元器件可能的合理一系列冷凝。

  风冷式单缸重油密度机的液压缸体比简简单单，液压缸较近除水冷片外，并没有其它的器件。风冷式多缸重油密度机的液压缸筒和液压缸体全是各缸在一起研制的，以便于于精密铸造和广西顶博发电机组制造。由相同一种器件也可以完美通用型，然而有利用于进行软件的系列产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899